|
|
|
Mazda SKYACTIV
November 2010
Nye informationer om Mazdas
SKYACTIV teknologier
Mazda kører mod fremtiden
- SKYACTIV benzin- og dieselmotorer
med rekordhøj og -lav kompression
- Nye manuelle og automatiske
gearkasser
- SKYACTIV karrosseristruktur og
platform, lettere og med endnu bedre
køreegenskaber
Mazda Motor
Corporation har offentliggjort detaljer om en helt ny generation af teknologier
under navnet SKYACTIV. Disse
inkluderer helt nye motorer, gearkasser, karrosseristrukturer og undervogne,
som vil blive præsenteret fra 2011 med det formål at reducere brændstofforbrug
og CO2-emissioner for alle fremtidige
Mazda-modeller.
Vægtreduktion vil fortsat spille en vigtig rolle sammen med en
optimering af konventionelle motorteknologier. I en senere fase introduceres
trinvist yderligere brændstofbesparende teknologier som regenerative bremsesystemer
og hybridsystemer. Mazdas mål er at have reduceret det samlede brændstofforbrug
med 30 procent i 2015 (i forhold til 2008).
Mazdas SKYACTIV-G benzinmotor har et
brændstofforbrug på niveau med sammenlignelige hybridbiler – vel at mærke uden
disse bilers elektriske komponenter. Den særdeles effektive benzinmotor med
direkte indsprøjtning har et kompressionsforhold på 14,0:1, hvilket er den
højeste kompression, der nogensinde er opnået i en masseproduceret benzinmotor.
Blandt andet derfor har det været muligt at opnå et 15 procent lavere
brændstofforbrug og et 15 procent højere drejningsmoment. Det øgede moment er
især mærkbart ved lave og mellemhøje omdrejningstal til gavn for en meget harmonisk
og brændstofbesparende kørestil.
Den nye SKYACTIV-D dieselmotor sætter ligeledes
ny rekord med et kompressionsforhold på 14,0:1, hvilket er det laveste
nogensinde for en dieselmotor. Det er medvirkende til, at brændstofforbruget
kan reduceres med 20 procent og giver samtidig en særligt ren forbrænding.
SKYACTIV-D vil leve op til den fremtidige emissionsnorm Euro 6 selv uden en dyr
og kompliceret efterbehandling af udstødningen til at reducere NOx-udledning. En
”two-phase”-turbolader sikrer en øjeblikkelig og lineær motorrespons fra helt
lave til meget høje omdrejningstal og øger samtidig drejningsmomentet ved lave
omdrejningstal og helt op til grænsen på 5.200 omdr./min.
Mazda har også
udviklet en ny SKYACTIV-Drive
automatisk gearkasse, der kombinerer fordelene ved en konventionel automatisk
gearkasse med fordelene ved en trinløs transmission og en
dobbeltkoblingsgearkasse. Momentomformeren i gearkassen er konstrueret, så den
i en væsentligt større del af tiden er låst og dermed overfører motorkraften
med et minimalt krafttab og med en direkte fornemmelse som i en manuel
gearkasse. Med SKYACTIV-Drive vil brændstofforbruget være op til 7 procent
lavere end med den nuværende automatiske gearkasse.
Den nye SKYACTIV-MT er en særligt let og
kompakt manuel gearkasse med en betydeligt reduceret indre friktion, som
ligeledes bidrager til et lavere brændstofforbrug. Den er meget kompakt og
optager derfor mindre plads, samtidig med at skiftebevægelserne er korte, lette
og præcise som i en sportsvogn.
Mazda er overbevist
om, at en generel vægtreduktion er af afgørende betydning, hvis man vil
reducere brændstofforbrug og CO2-emissioner.
Derfor kommer den ny karrosseristruktur SKYACTIV-Body
og den nye platform SKYACTIV-Chassis
til at spille en meget vigtig rolle. En nyudviklet og meget stærk
karrosseristruktur bliver 8 procent lettere og 30 procent stivere og kommer til
at danne basis for biler med fremragende sikkerhed og meget dynamiske køreegenskaber.
Den lave vægt opnås for en stor dels vedkommende ved en øget anvendelse af
højstyrkestål og optimerede materialer til sammenføjning af karrosseridelene.
Den nye SKYACTIV-platform kombineres med en helt nyudviklet undervogn, som er
gjort 14 procent lettere og vil byde på både præcise styreegenskaber og et højt
komfortniveau.
|
|
|
|
